多式聯(lián)運和物流標準化今年上半年多次在國務(wù)院層級的文件上被提及，這也是中國物流發(fā)展的一大方向。說(shuō)到多式聯(lián)運和物流標準化，就離不開(kāi)運輸工具的標準化，其中托盤(pán)標準化又是一個(gè)主要突破點(diǎn)，這幾年來(lái)商務(wù)部一直在努力推進(jìn)托盤(pán)標準化的落實(shí)和發(fā)展。
我國托盤(pán)沒(méi)能形成流通循環(huán)，規格更是多種多樣。
目前看來(lái)，我國托盤(pán)的使用很多還只是局限于生產(chǎn)、零售企業(yè)之間的內部周轉。一般自購托盤(pán)的廠(chǎng)商會(huì )將載著(zhù)貨物的托盤(pán)送到配送中心或經(jīng)銷(xiāo)商，在到達目的地后卸下貨物，卸貨完畢將托盤(pán)留在車(chē)上，隨車(chē)輛一起返回。這種方式會(huì )在回送托盤(pán)的過(guò)程中增加卸貨作業(yè)的次數、浪費人力物力。而且還存在出貨高峰期托盤(pán)不夠用、淡季時(shí)托盤(pán)閑置的情況，企業(yè)不僅多支付了維護管理費用，還浪費了托盤(pán)資源。
因為托盤(pán)國標執行力度不夠，甚至一些企業(yè)早前盲目、隨機采用國外托盤(pán)標準的現象，目前市面上流通的托盤(pán)有三十多種規格托。這些托盤(pán)有按照國標生產(chǎn)的，有企業(yè)按需求自制的，也有進(jìn)口企業(yè)從國外進(jìn)口商品時(shí)遺留而來(lái)，來(lái)源五花八門(mén)，規格相差甚大，很難做到共享流通。
明確上下游標準，國家為托盤(pán)標準化做了這些工作。
托盤(pán)是物流產(chǎn)業(yè)中最為基本的集裝單元，它與產(chǎn)品包裝、叉車(chē)、貨架、運輸車(chē)輛、輪船、集裝箱等許多方面均有較為嚴格的尺寸匹配關(guān)系。因此托盤(pán)標準化，除了做好自身外，也需要對上下游的裝載工具進(jìn)行標準化。為此，我國出臺了多個(gè)文件來(lái)規范行業(yè)標準。
一是積極推動(dòng)在國務(wù)院辦公廳轉發(fā)的《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項行動(dòng)方案（2016—2018年)》中明確推廣1200mm×1000mm標準托盤(pán)的實(shí)施。這是首次以國務(wù)院層面文件統一托盤(pán)標準，具有重要意義。
二是協(xié)調工信部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國包裝產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的指導意見(jiàn)》，明確了推廣600mm×400mm產(chǎn)品包裝基礎模數，有助于形成包裝規格與托盤(pán)銜接互動(dòng)的局面。
三是協(xié)調工信部、交通運輸部等部門(mén)修訂發(fā)布了強制性國家標準《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016），調整貨車(chē)輛外廓尺寸為2550mm，適應帶托盤(pán)運輸。
四是協(xié)調鐵路總公司制訂系列2集裝箱的國家標準，寬度也設定為2550mm，與標準托盤(pán)相匹配，服務(wù)于公鐵聯(lián)運和中歐班列。
國家開(kāi)展專(zhuān)項行動(dòng)推廣物流標準化，選擇32個(gè)試點(diǎn)城市。
為了在全國更大范圍內盡快調動(dòng)廣大企業(yè)參與商貿物流標準化工作的積極性，商務(wù)部、國家標準委聯(lián)合開(kāi)展專(zhuān)項行動(dòng)，先后選擇兩批共190家重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)和協(xié)會(huì )，引導先行先試。
同時(shí)，開(kāi)展試點(diǎn)，給予政策資金支持。商務(wù)部、財政部、國家標準委圍繞京津冀、長(cháng)三角、珠三角地區并向長(cháng)江經(jīng)濟帶延伸，選擇32個(gè)城市開(kāi)展物流標準化試點(diǎn)，對托盤(pán)及上下游設施設備標準化改造給予資金支持。
此外，2016年年底商務(wù)部、國家標準委印發(fā)《國內貿易流通標準化建設“十三五”規劃》后,2017年1月,商務(wù)部等5部門(mén)印發(fā)了《商貿物流發(fā)展“十三五”規劃》。兩份規劃均對物流標準化的發(fā)展給予厚望。
物流標準化試點(diǎn)企業(yè)降本增效成果顯著(zhù)。
采用標準化托盤(pán)運輸可以?xún)?yōu)化裝載過(guò)程，將貨箱容積利用率最大化。并且裝上貨箱的貨物的合理布局有利于平均車(chē)輛軸荷，減少磨損以及提高車(chē)輛安全性。
從全國32個(gè)試點(diǎn)城市和前兩批重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)情況看，試點(diǎn)地區帶板運輸率提高110%，試點(diǎn)促進(jìn)企業(yè)綜合物流成本下降25%以上，其中平均貨損率降低45%，平均裝卸搬運單位成本下降53%，物流成本占營(yíng)業(yè)收入的比重平均下降13%。
托盤(pán)標準化是物流基礎裝備標準化，可以有效提升中國物流行業(yè)的生產(chǎn)效率。在行業(yè)業(yè)降本增效的大趨勢下，這也是非常重要和有效的一個(gè)手段。對于卡友而言，托盤(pán)標準化，配合叉車(chē)可以大幅降低裝卸貨時(shí)間，減少等待時(shí)間，提高車(chē)輛使用效率。
上一篇：1-7月全社會(huì )貨運量275.44億噸，增長(cháng)6.8%
下一篇：谷歌在物流行業(yè)的布局
