作為一種全新的商業(yè)模式，共享經(jīng)濟主張通過(guò)調整社會(huì )已有資源，如商品、服務(wù)、數據、信息以及智慧等，來(lái)最大限度地滿(mǎn)足人們的需求。該模式顛覆了以往不斷通過(guò)新投入刺激經(jīng)濟增長(cháng)的傳統思路。

當下，共享單車(chē)成功的‘斂財’引起市場(chǎng)掀起了一股共享潮。很多領(lǐng)域都在積極探索，企圖搭上共享經(jīng)濟這班列車(chē)，在共享經(jīng)濟上分一杯羹。共享電動(dòng)自行車(chē)、共享充電寶等應接不暇。

作為天生具備“共享經(jīng)濟”因子的物流行業(yè)，在共享經(jīng)濟的思潮下孕育出來(lái)哪些“共享物流”服務(wù)模式呢？

一、貨運資源共享

傳統的貨運市場(chǎng)是一個(gè)小、散、亂、差的市場(chǎng)，貨運資源散亂，倒貨賣(mài)貨，層層轉包信息不暢，難以共享，隨著(zhù)Uber和滴滴出行的共享模式開(kāi)始向物流行業(yè)滲透，通過(guò)共享卡車(chē)資源，實(shí)現貨運卡車(chē)與貨運需求的共享匹配，提高卡車(chē)運輸的最優(yōu)裝載率，降低卡車(chē)回程空返率，使得基于車(chē)貨匹配的共享物流迅速發(fā)展。加之風(fēng)險投資和社會(huì )資金的熱捧，迅速掀起了基于車(chē)貨匹配的共享物流熱潮。

看點(diǎn)01大數據整合，跨界共享

很多車(chē)貨匹配的貨運互聯(lián)網(wǎng)公司，在實(shí)際運營(yíng)中發(fā)現通過(guò)共享平臺可以獲得關(guān)于貨物和車(chē)輛的大數據信息，利用這些信息進(jìn)行跨界共享，可以實(shí)現羊毛出在豬身上的新盈利模式。

如貨物信息與資金流信息相匹配，并借助與實(shí)時(shí)監督和透明管理，可以為物流金融和供應鏈金融提供信息支撐，開(kāi)展供應鏈融資、貨物保險等服務(wù)，實(shí)現巨大經(jīng)濟效益。據調研分析，目前很多貨運互聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)模式都在開(kāi)展物流金融等跨界共享的服務(wù)創(chuàng )新。

看點(diǎn)02共享卡車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)

卡車(chē)后市場(chǎng)是指卡車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)，指圍繞卡車(chē)使用過(guò)程中各環(huán)節的各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列市場(chǎng)活動(dòng)的總稱(chēng)。包括卡車(chē)保險、卡車(chē)金融、卡車(chē)IT、卡車(chē)養護、卡車(chē)維修、卡車(chē)配件、卡車(chē)改裝、卡車(chē)資訊、貨運車(chē)聯(lián)網(wǎng)、卡車(chē)運營(yíng)輔助產(chǎn)品與設備、卡車(chē)租賃、卡車(chē)文化等方面?？ㄜ?chē)后市場(chǎng)是卡車(chē)銷(xiāo)售落地后車(chē)主所需的一切服務(wù)，是卡車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

如，貨運互聯(lián)網(wǎng)公司平臺，整合了大量的車(chē)源信息，在實(shí)際運營(yíng)中通過(guò)車(chē)隊管理、卡車(chē)追蹤定位等信息技術(shù)，可以及時(shí)獲取卡車(chē)保養、維修、保險等相關(guān)信息，這些信息集成后可以實(shí)現卡車(chē)后市場(chǎng)的模式創(chuàng )新，天聯(lián)網(wǎng)平臺在設計之初就已經(jīng)將所有天聯(lián)系的卡車(chē)維修、保養、保險、采購等全部考慮進(jìn)去了。

共享物流的本質(zhì)是共享物流資源，物流貨運資源只是物流資源的冰山一角?，F代物流核心是系統，在物流復雜的系統中，物流資源具有網(wǎng)絡(luò )化、標準化、信息化特征，可以共享的物流資源也很多，主要有物流信息資源、物流技術(shù)與設備資源、倉儲設施資源、終端配送資源等，為推動(dòng)共享物流發(fā)展打下了基礎。

二、物流技術(shù)與裝備資源共享

看點(diǎn)01自動(dòng)化物流系統服務(wù)共享

自動(dòng)化立體庫、輸送分揀系統等自動(dòng)化物流系統，過(guò)去往往都是按客戶(hù)需求開(kāi)發(fā)，建設完成后即交由企業(yè)自己運營(yíng)與管理。最近有領(lǐng)先的物流系統集成商開(kāi)始設想和實(shí)踐制造業(yè)服務(wù)化理念。根據市場(chǎng)需求，借助資本運作模式，建設共享的自動(dòng)化物流系統，并利用自身技術(shù)優(yōu)勢開(kāi)展共享服務(wù)，按存儲的物流量和出入庫物流頻次收取物流費用。

看點(diǎn)02物流技術(shù)與產(chǎn)品的共享

最突出的物流技術(shù)與產(chǎn)品的共享模式體現在物流包裝領(lǐng)域，包括：物流周轉箱、托盤(pán)等單元化器具，尤其是托盤(pán)的循環(huán)共用，不僅僅實(shí)現了托盤(pán)資源的有效利用，還大幅度提升了物流效率，降低了物流成本，創(chuàng )造了物流價(jià)值。

2015年以來(lái)，商務(wù)部流通司以標準托盤(pán)循環(huán)共用為抓手，實(shí)施商貿物流標準化行動(dòng)計劃。標準托盤(pán)的循環(huán)共用，就是供應鏈上下游通過(guò)共享標準托盤(pán)資源，實(shí)現了上下游物流系統的互聯(lián)互通，通過(guò)帶板運輸和托盤(pán)共用，物流系統間貨物交接不倒托盤(pán)，避免二次裝卸。這一共享物流模式，不僅優(yōu)化了托盤(pán)資源利用，更重要的是極大提升了物流效率，全面推進(jìn)了供應鏈上下游商貿物流標準化發(fā)展。

以叉車(chē)租賃為例，隨著(zhù)叉車(chē)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，有叉車(chē)租賃企業(yè)建立了叉車(chē)租賃共享平臺，同時(shí)借助平臺優(yōu)勢，整合叉車(chē)供應鏈，對叉車(chē)結構進(jìn)行模塊化改進(jìn)，實(shí)現了“模塊化更換維修”替代原來(lái)的依靠維修師傅的技術(shù)進(jìn)行維修模式，只要會(huì )擰螺絲釘就會(huì )維修，極大地簡(jiǎn)化了叉車(chē)維修。更換下來(lái)的需要維修的模塊可以集中維修備用。這樣不僅大大減少了叉車(chē)租賃維修時(shí)間，提高了客戶(hù)體驗，還改進(jìn)了叉車(chē)易損零部件的模塊化供應，降低了成本。

三、物流基礎設施資源共享

傳統的物流基礎設施包括倉儲設施、物流園區、公共裝卸區域設施等。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，國家大力推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，以云、端、網(wǎng)為基礎的互聯(lián)網(wǎng)體系也成為了現代物流基礎設施。目前物流基礎設施共享模式的發(fā)展正向深度開(kāi)發(fā)、全面開(kāi)放、廣泛共享方向發(fā)展。

看點(diǎn)01物流公共信息平臺建設與共享

物流公共信息平臺是通過(guò)物流信息共享推動(dòng)社會(huì )物流資源共享的重要舉措，目前，政府扶持的交通部國家物流公共信息平臺投入巨大，經(jīng)過(guò)全面發(fā)展，開(kāi)始在物流信息共享方面取得良好成效。同期，林安、傳化等依托物流園區的物流公共信息平臺的出現，利用線(xiàn)下資源與線(xiàn)上結合，市場(chǎng)運作也不錯。在商貿領(lǐng)域，物流唐山探索以城市物流信息平臺為節點(diǎn)，鏈接各城市物流信息平臺的智慧城市物流骨干網(wǎng)發(fā)展模式，取得了一定成功，是城市共同配送領(lǐng)域的先進(jìn)企業(yè)。

看點(diǎn)02物流綜合系統的開(kāi)放共享

目前，智慧物流+電商平臺共享的方式，致力于建設商貿流通的基礎設施，開(kāi)放的不僅限于物流，是整個(gè)供應鏈打包服務(wù)，主要包括三個(gè)層面：一是共享倉配一體的供應鏈服務(wù)；二是開(kāi)放共享末端配送服務(wù)；三是物流云服務(wù)。借助開(kāi)放共享物流系統，整合傳統門(mén)店的供貨系統，建設傳統門(mén)店的新通路，顛覆傳統批發(fā)渠道從品牌商到中小門(mén)店的層層環(huán)節，可以帶來(lái)傳統零售渠道的變革。

四、物流配送資源共享

配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設施與設備利用共同化、物流管理共同化等，是天然的共享物流模式，是在經(jīng)濟合理區域范圍內，根據用戶(hù)要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。物流配送的共享模式最重要的創(chuàng )新方向如下。

看點(diǎn)01共同配送

共同配送的本質(zhì)是通過(guò)物流作業(yè)的規?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。共同配送是指企業(yè)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調、求同存異以及效益共享。

目前，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，圍繞著(zhù)渠道共配和產(chǎn)品共配，城市共同配送創(chuàng )新向著(zhù)智慧共配方向發(fā)展，通過(guò)大數據、互聯(lián)網(wǎng)和GPS相結合，可以即時(shí)集成區域內訂單需求，智慧生成最優(yōu)配送路徑，做到實(shí)時(shí)共配，隨機共配，全面共享城市物流配送資源。

看點(diǎn)02共享客運資源創(chuàng )新模式

幾年前，部分物流配送企業(yè)就利用大巴、地鐵等客運資源，配送包裹與快件。如：按規劃線(xiàn)路與客運司機合作，用客運班車(chē)的行李箱空間定時(shí)發(fā)送包裹等快件，起點(diǎn)與終點(diǎn)安排人員取送貨，共享客運資源開(kāi)展物流配送服務(wù)。2016年”雙11”期間，電商物流快運包裹坐上了高鐵，也是物流配送共享客運資源的案例。

五、如何進(jìn)一步推動(dòng)共享物流發(fā)展？

共享物流是藍海，具有巨大發(fā)展潛力與商機，在推進(jìn)“共享物流”發(fā)展工作中，政府的作用很大。政府推動(dòng)“共享物流”發(fā)展重點(diǎn)是解決“共享物流”發(fā)展中市場(chǎng)失靈問(wèn)題，找到關(guān)鍵的抓手，編制解決方案，通過(guò)關(guān)鍵抓手解決過(guò)去單靠企業(yè)自身難以協(xié)調和解決的問(wèn)題，同時(shí)啟動(dòng)共享物流發(fā)展的市場(chǎng)機制，激發(fā)市場(chǎng)活力，促進(jìn)企業(yè)共享物流創(chuàng )新發(fā)展。

共享經(jīng)濟的市場(chǎng)的痛點(diǎn)是如何實(shí)現資源信息的互聯(lián)互通和協(xié)同共享，關(guān)鍵點(diǎn)是標準化，應當配合政府推動(dòng)商貿物流標準化發(fā)展，積極倡導企業(yè)開(kāi)展單元化物流創(chuàng )新，倡導從生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品包裝開(kāi)始，遵循中國產(chǎn)品包裝的主流模式，共同遵守統一的標準規范和原則，實(shí)現物品包裝與物流箱、托盤(pán)、貨架、車(chē)廂、配送車(chē)輛的尺寸規范相協(xié)調，實(shí)現共享物流包裝，為標準托盤(pán)、標準物流箱、叉車(chē)、貨架、輸送分揀等物流設備共享打下基礎，為車(chē)廂、集裝箱等物流配送設備共享打下基礎。

單元化物流是指物流系統中物品由發(fā)貨地就按包裝模式整合為規格化、標準化的貨物單元，并且保持貨物基本單元的狀態(tài)一直送達最終受貨點(diǎn)，貨物單元也是供應鏈流各環(huán)節作業(yè)單元，這種單元化物流模式的發(fā)展，不僅使物流費用大幅度降低，使傳統的運輸包裝和裝卸搬運工具發(fā)生了根本變革，改變了過(guò)去那種對包裝、裝卸、儲存、運輸等各管一段的做法，更是實(shí)現共享物流的基礎，是物流現代化的標志。

此外，共享物流資源會(huì )帶來(lái)物流資源的社會(huì )化重新配置，也會(huì )帶來(lái)對原有管理體制的沖突等問(wèn)題，這些問(wèn)題也是企業(yè)自身難以協(xié)調的工作。這些基礎性工作需要政府大力推動(dòng)，通過(guò)政策扶持和政府引導，協(xié)調企業(yè)間關(guān)系，推動(dòng)企業(yè)實(shí)現信息互聯(lián)互通和提高商貿物流標準化水平。

相信隨著(zhù)信息技術(shù)的普及應用和物流標準化的快速推進(jìn)，共享物流必將向智慧共享、全面創(chuàng )新、提升效率、創(chuàng )造價(jià)值等方向全面發(fā)展，涌現出無(wú)數顛覆式創(chuàng )新，推動(dòng)現代物流的變革。