廣州到上海物流專(zhuān)線(xiàn)談發(fā)展社會(huì )化運輸體系開(kāi)展中短途距離鐵路公路分流
一 發(fā)展社會(huì )化運輸體系
廣州到上海物流專(zhuān)線(xiàn)分析運輸社會(huì )化是指發(fā)揮運輸的大生產(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)行專(zhuān)業(yè)分工，大破一家一戶(hù)自成體系的運輸狀況，統一安排運輸工具，避免空駛、對流、倒流、運力不當等多鐘不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規模效益。凱輝認為由于一家一戶(hù)車(chē)輛自有，自我服務(wù)，不能形成規模，且一家一戶(hù)運量需求有限，難以自我調劑，故經(jīng)常容易出現空駛、不能滿(mǎn)載、運力選擇不當等浪費現象，且配套的接、發(fā)貨設施，裝卸搬運設施也很難有效地運行，浪費很大。各種連運體系體現了較高水平的運輸社會(huì )化，它們充分利用面向社會(huì )的各種運輸系統，通過(guò)協(xié)議進(jìn)行一票到底的運輸，有效地打破了一家一戶(hù)的小生產(chǎn)方式。
二 開(kāi)展中短途距離鐵路公路分流
凱輝認為目前，公路的經(jīng)濟里程一般200 —500公里。隨著(zhù)高等級公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)絡(luò )的形成，新型、特殊貨車(chē)的出現，公路的經(jīng)濟里程甚至可以達到1000公里以上。廣州到上海物流專(zhuān)線(xiàn)是以公路運輸代替鐵路運輸的要點(diǎn)是：在公路運輸家具李范圍內，或者經(jīng)過(guò)論證，超出平均經(jīng)濟里程范圍，也盡量利用公路運輸方式。這種運輸合理化的表現主要有兩點(diǎn)：一是對于比較緊張的鐵路運輸，利用公路分流后，可以得到一定程度的緩解；二是充分利用公路“門(mén)到門(mén)”和中途運輸速度快且靈活機動(dòng)的優(yōu)勢，以彌補鐵路運輸服務(wù)的不足。
