在冷鏈物流領(lǐng)域，基礎設施的建設也受到了高度重視。去年黨的十九大報告提出，要加強“物流等基礎設施網(wǎng)絡(luò )建設”，今年兩會(huì )期間，全國政協(xié)委員、新希望集團董事長(cháng)劉永好提出了《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展，為食品安全保駕護航的提案》，其中提到:增加綠色通行證發(fā)放數量，放寬對生鮮農副產(chǎn)品配送車(chē)輛的進(jìn)城限制;對冷鏈物流車(chē)通行實(shí)施優(yōu)惠政策;加大對大中型城市冷鏈物流相關(guān)設施的用地支持。
2017年8月24日，交通運輸部印發(fā)《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的實(shí)施意見(jiàn)》，提出著(zhù)力提升設施設備技術(shù)水平、健全全程溫控體系、優(yōu)化運輸組織模式、強化企業(yè)運營(yíng)監管，力爭到2020年，初步形成全程溫控、標準規范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務(wù)體系，“斷鏈”問(wèn)題基本解決，全面提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì)，有效保障食品流通安全。
在標準化建設的推進(jìn)過(guò)程中，會(huì )面臨不少現實(shí)的阻礙。標準化建設是一個(gè)龐大的系統工程，方方面面的考量是不可或缺的，然而從冷鏈行業(yè)的發(fā)展現狀來(lái)看，其中的緣由大致包含以下幾點(diǎn)：
物流是為第一、第二產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，所以就導致在服務(wù)體系上，包括設備、技術(shù)等，需要配合非標準化的主體，去做量體裁衣的匹配。冷鏈物流的主要對象，從上游的角度看，比如農產(chǎn)品、生鮮食品這些，本身是具有天然屬性的，并非像汽車(chē)、數碼產(chǎn)品等純人造的產(chǎn)品，可以很容易實(shí)現標準化、規?；a(chǎn)。京東物流冷鏈配送負責人夏萌指出，冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車(chē)輛設備、系統等所有工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行調整，所以標準化才成為了最大的問(wèn)題。
由于技術(shù)是冷鏈物流企業(yè)的核心競爭力，如果標準制定過(guò)高，一部分企業(yè)會(huì )受制于技術(shù)和成本的限制;另外，冷鏈物流標準也涉及食品安全問(wèn)題，標準不能過(guò)低，這就成為一個(gè)難點(diǎn)。
在運輸過(guò)程中存在斷鏈和分散的問(wèn)題，物流企業(yè)不得不采用“斷點(diǎn)續傳”的方式，就像古代驛站“八百里加急”的形式，每到一處就更換一匹馬?！袄m傳”的點(diǎn)越多，所經(jīng)過(guò)的運輸途中的工序就越多，更難以保證全流程的標準化。
美國、德國、日本等國家在物流基礎設施建設上較為成熟，標準化體系較為完善。而我國物流行業(yè)整體情況，都是以“小、散、亂”為主要特征，不僅是冷鏈，整個(gè)物流行業(yè)的標準化都是一個(gè)難題。
上一篇：以物流人角度解讀蘇寧物流
